• 网约车订单不足滴滴却还要鼓励乘客拼车,真的能够4赢
    发布日期:2020-05-20 13:29   来源:未知   阅读:

习惯使用滴滴网约车出行的朋友,最近可能会感觉到叫车更加容易了,即便是在早晚高峰时期,等待的时间也不会太长,往往刚按下“呼叫”键,立马就有滴滴司机接单了,有的司机还是从比较远的地方赶过来的。

这其中的缘由其实也比较容易理解。随着各行各业复工复产,各地的网约车平台也恢复了正常运营,大量的滴滴司机已经回到了正常接单的状态,甚至还有一些因为暂时没有工作而新加入滴滴大军的司机。但是众多的商业中心、休闲场所并没有完全开放,车站和机场也比往日冷清得多,乘客的打车需求仍然处于较低的水平。在车多单少的情况下,司机们为了有订单,真的是随时处于“抢”的状态,现在叫车很快也就不足为奇了。

但是,也有一个一般人难以理解的现象,那就是尽管现在很多地方网约车订单严重不足,滴滴平台却还要鼓励乘客拼车,这又是为什么呢?笔者每次呼叫滴滴快车的时候,都会同时弹出“一口价”拼车的提示信息,价格自然也相当诱人,比普通的快车差不多能便宜三分之一。按照一般的逻辑,如果两拨乘客下了两个订单,总的花费肯定比合并拼车要多得多,这样从全局来看,滴滴司机和平台能收到的钱也会多一些。如果说因为车辆不足为了减少乘客的等待时间而推荐拼车,确实没有问题,但在很多车辆无单可接的时情况下,平台还主动希望合并订单,滴滴这种操作究竟是基于什么样的考虑呢?

一些滴滴司机师傅认为,这是滴滴平台为了多收提成,因为在成功拼车之后,滴滴司机的收入并不会比快车高出多少,大部分都被平台收走了。从表面看这样的分析确实有一定的道理。但仔细算一算,一趟拼车的总收入大概是正常快车的三分之四,滴滴平台的抽成即使比单个订单要多一些,也不可能比分成两个订单更划算。滴滴平台大力鼓励乘客拼车,其中必定另有深意,在笔者看来,主要有三个方面的主要原因。

首先,滴滴本身是依靠共享出行的概念起家的,经济、环保、高效是共享出行应有的特点。但到了现在,滴滴顺风车重启之后一直不温不火,短期内很难恢复原有的辉煌;网约车的合规化又慢慢把兼职的滴滴司机排除在外,滴滴已经逐渐变成了一个超级的“出租车”平台,开始偏离共享出行的轨道。而拼车,还有最近滴滴在大力发展的滴滴公交,至少还能让滴滴保留一部分共享出行的本色。在去年底的时候,滴滴就发起过一场大规模的“拼车日”活动,宣扬“环保、共享、效率、低碳”的理念,更多地鼓励拼车,可以说是在为滴滴“正名”。

第二,有出行业内人士认为,拼车能够实现四赢,不但乘客少花钱,司机单趟的收入增加了,滴滴平台的单趟抽成也增加了,更为重要的是,能够践行“环保、效率”的理念,乘客、司机、平台、社会这四个方面都获得了效益最大化,这也是滴滴推动“拼车”业务的一大初衷。当然,是不是真的能够4赢呢?这就要看我们站在什么样的角度去理解。就像滴滴在派单中的“全局最优”原则,虽然对个别司机可能有所不公,但总体来说可能是最好的办法。

第三个方面的原因,滴滴推广拼车,在一定程度上也是为了弥补顺风车业务的不足。滴滴顺风车重新上线以来,并没有取得预期的效果,其他顺风车平台遇到的顺路乘客少、车主不愿意接单的情况,滴滴同样未能避免。基于安全和监管方面的诸多因素影响,回归本质的顺风车可以说是进退为难。而拼车,正好可以弥补顺风车缺位的影响,满足一些顺风车乘客的需求。选择拼车的乘客,一般都是时间比较充裕而对价格又很敏感,正是以前顺风车的目标乘客。在网约车订单不足的情况下,让正规的滴滴司机服务这些顺风车乘客,未尝不是对司机收益的一种补充。

滴滴的这些努力无疑值得肯定,但现实却依然残酷。最近网约车行业的日子都不好过,这两天已经传出Uber和Lyft开始裁员的消息,估计滴滴也是左右为难。一方面这几个月肯定是收益惨淡,成本却可能还有增加,资金的压力可想而知;另一方面在订单不足的情况下如何调动乘客需求、稳定司机队伍,也是一个十分头疼的问题。去年春天的时候,程维提出滴滴要做好过冬的准备,或许他也没想到,这个冬天可能比预想的要更冷、更长。

  • 上一篇:没有了
  • 下一篇:没有了

Power by DedeCms